Ценная бумага "Николаевская Железная Дорога. Облигация в 625 рублей". Российская Империя, 1867 год.Николаевская Железная Дорога явилась первой двухпутной казённой железной дорогой в России и положила начало созданию в России железнодорожной сети общегосударственного значения. Она была сооружена в 1842-1851 годах между Петербургом и Москвой, её протяжённость составила 604 версты (645 км). Предварительную рекогносцировку трассы дороги выполнил шевалье де Герстнер, он же рекомендовал привлечь американских специалистов для строительства магистрали. Этот вопрос был решён положительно. Изыскания велись с двух сторон: от Санкт-Петербурга - под руководством П. П. Мельникова, который возглавил впоследствии Северную дирекцию строительства, и от Москвы под руководством Н. О. Крафта, возглавившего Южную дирекцию. Для строительства был учреждён специальный Комитет, в состав которого вошли официальные представители власти, такие как П. А. Клейнмихель, А.X. Бенкендорф, А. А. Бобринский. С другой стороны, в состав Комитета вошли технические руководители и создатели проекта строительства: П. П. Мельников, Н. О. Крафт, К. В. Чевкин. Дорога строилась по прямому варианту, что потребовало возведения 278 искусственных сооружений, в том числе: 184 железнодорожных моста, 69 водопропускных каменных и чугунных труб, 19 путепроводов. В 1855 году построенная дорога стала называться Николаевской железной дорогой; за срок с 1870 по 1908 год к ней был присоединён ряд линий, увеличивших её длину более чем в 2 раза (общая протяжённость составила к 1913 году 1545 вёрст). В облигационном займе 1867 года 600 000 облигаций в 125 рублей каждая (500 франков), общий нарицательный капитал займа - 75 000 000 рублей. Срок погашения облигаций - 84 года. Проценты выплачивались с 1868 года два раза в год, 1 мая и 1 ноября каждого года. Тираж делится на 400 000 листов по 1 облигации за номерами №№1-400000, и 200 000 листов по 5 облигаций каждая за номерами №№400001-600000.После национализации в мае 1918 года дорога перешла в ведение НКПС, после 1923 года дорога была переименована и стала называться Октябрьской. По состоянию на начало 1991 года основные линии дороги находятся в составе Октябрьской железной дороги.Размер (без купонного листа): 30 x 38 см. Состояние: Хорошая коллекционная сохраность бумаги. Возможны незначительные мелкие надрывы, заломы, проколы, легкие временные пятна, небольшие пятна чернил или пометы, печати о прохождении бирж, печати банков. Могут читаться вертикальные или горизонтальные складки. Предмет отобран и прекрасно подойдёт для оформления в багетную раму.
| Вес: | 100 |
| Ширина упаковки: | 500 |
| Высота упаковки: | 10 |
| Глубина упаковки: | 400 |
| Тип: | Ценная бумага |
| Область коллекционирования: | Скрипофилия |
| Материал: | Бумага |
| Период: | Российская Империя |
Frame $60% в наличии